Lancia Stratos Turbo Gruppo 5 – La versione estrema della mitica Stratos HF
Origine del progetto
Dopo il successo nei rally della Stratos Gruppo 4, la squadra corse Lancia cercò di sfruttare il telaio anche nelle gare su pista e nelle gare miste del Giro d’Italia automobilistico.
Per questo nacque tra 1975 e 1976 una versione radicale:
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telaio derivato dalla Stratos
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carrozzeria silhouette molto allargata
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motore Ferrari Dino V6 turbocompresso
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potenze molto superiori alle versioni rally.
Il regolamento Gruppo 5 consentiva di mantenere la sagoma della vettura ma con modifiche quasi illimitate a telaio, aerodinamica e motore.
Caratteristiche tecniche principali
Motore e meccanica:
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Motore: V6 Dino Ferrari 65°
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Posizione: centrale posteriore trasversale
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Cilindrata: 2418 cc
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Turbocompressore
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Potenza: circa 330-420 CV a seconda delle evoluzioni
Prestazioni stimate:
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Velocità massima: circa 300 km/h nelle configurazioni più spinte
Telaio e dimensioni:
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passo allungato rispetto alla Stratos normale
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lunghezza circa 3,88 m (circa 17 cm in più della stradale)
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carrozzeria estremamente larga con grandi parafanghi.
Aerodinamica e design
Era una delle Gruppo 5 più aggressive dell’epoca:
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parafanghi enormi
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carreggiate molto allargate
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grandi prese d’aria laterali
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alettone posteriore
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carreggiate e pneumatici da pista larghissimi.
La linea restava quella della Stratos ma estremizzata per il regolamento silhouette.
Gare e risultati
La Stratos Turbo Gruppo 5 corse soprattutto nel Giro d’Italia automobilistico, gara che combinava:
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prove speciali rally
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gare in circuito
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trasferimenti stradali.
Partecipazioni note:
Giro d’Italia
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1974 – vittoria con Stratos (versione precedente)
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1976 – vittoria con equipaggio Facetti-Sodano
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1977 – partecipazione con Munari ma con problemi meccanici
La vettura partecipò anche ad alcune gare endurance e fu provata per competizioni internazionali.
Numero di esemplari
La Stratos Turbo Gruppo 5 è estremamente rara:
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pochissimi esemplari ufficiali costruiti (probabilmente 2 o 3)
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almeno una vettura distrutta in incendio a Zeltweg nel 1976
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una vettura finita in Giappone negli anni ’70 e poi rientrata in Europa.
Negli anni successivi sono state costruite alcune repliche ufficiali o ricostruzioni.
Importanza tecnica
La Stratos Turbo Gruppo 5 fu importante perché:
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sperimentò sovralimentazione e aerodinamica estrema
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fu un laboratorio per il reparto corse Lancia
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anticipò alcune soluzioni poi viste nelle Lancia da pista.
Infatti dopo questo progetto Lancia sviluppò:
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Lancia Beta Montecarlo Turbo Gruppo 5, molto più vincente nelle gare endurance (Campionato Mondiale 1980-81).
Curiosità
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È una delle Stratos più rare mai costruite.
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Alcune versioni avevano livree Alitalia o Marlboro.
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In diversi videogiochi e modelli è rappresentata come “Stratos HF Turbo Gr.5”.
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Il design silhouette la rende una delle Gruppo 5 più spettacolari degli anni ’70.
